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　　步兵指挥部设有配备自行车的通信兵分队和士官分队，小型医疗分队也使用自行车提升机动性。自行车的日常维护由使用者个人负责，但每个师都配备了小型自行车维修分队，以处理需要复杂维修或高成本更换零件的情况。自行车还被用于步兵师的侦察部队：少数装备精良的前线步兵师会用装甲车执行侦察任务，但大多数师仍依赖配备自行车的侦察分队。此外，步兵师指挥部通常设有小型通信兵分队，通信兵有时会使用马匹或摩托车，但自行车是常见替代品，尤其在其他交通工具无法使用时。

　　德国在二战期间生产的自行车总数至今仍无确切数据。例如，欧宝（Opel）公司虽于1937年停止自行车生产，但据报道，该公司在数十年间共制造了超过260万辆自行车。仅1943年，德国工业界就交付了超过120万辆自行车，这一数字还不包括在占领国生产的自行车。再加上“铁拳”的大规模生产，从理论上看，自行车反坦克猎杀小队的数量可能相当可观。但需注意的是，这类战术和装备出现时，战争已接近尾声，德国几乎所有物资都已耗尽，包括自行车。巨大的损失和工业产能的衰退意味着，即便是自行车这种廉价交通工具，也成了“奢侈品”。因此，实际改造的“Truppenfahrrad Waffenträger”数量最多可能只有几千辆，甚至更少。无法准确估算其实际规模。

　　德军使用的自行车遵循“结构简单、易于维护、成本低廉”的核心原则，其中“低成本量产”是首要目标。车架管材连接处采用粗大朴素的接头，便是这种成本控制策略的直接体现。此外，为进一步简化接头生产流程与野外维修难度，M42型自行车普遍配备了“格洛克纳拉格”（Glockenlager）中轴——这是一种如今已淘汰的德国压配式方锥中轴标准。压配式设计使得70毫米宽的中轴壳体内无需加工内螺纹，锻造时可使用更廉价的模具，后续机械加工步骤也大幅减少；同时，方锥轴与轴承的组合结构，让士兵只需使用简易工具即可拆卸曲柄，完成中轴的维修作业。

　　德军军用自行车的整体设计与其他国家的军用自行车并无显著差异，均采用管状金属车架焊接而成。车架上会安装各类附件以存放备用装备，部分车型甚至配备可容纳三枚手榴弹的支架。需注意的是，图中这款自行车采用的是分体式曲柄（cottered cranks），这种情况可能源于生产过程中的设计差异，也可能是由于“格洛克纳拉格”中轴的替换零件短缺，收藏者不得不改用更易获取的汤普森（Thompson）式中轴与分体式曲柄进行维修更换。

　　“部队自行车武器运载车”（Truppenfahrrad Waffenträger）的核心武器是“铁拳”（Panzerfaust）反坦克发射器。这种武器成本低廉、一次性使用、重量轻，却是极具杀伤力的便携式反坦克装备。尽管“铁拳”的总产量高达数百万具，但其具体研发历程的文献记载却十分有限。这并非因为德军缺乏记录意识，而是由于该武器的主要生产商——雨果・施耐德股份公司（Hugo Schneider Aktiengesellschaft，简称HASAG）的工厂在战争末期被毁，大量相关记录也随之湮灭。1945年4月，盟军部队逼近时，该工厂经理、党卫军少校保罗・布丁（Paul Budin）为防止技术落入盟军之手，引爆了工厂，自己也在爆炸中身亡。

　　为应对这一局面，部分德军部队开始部署自行车反坦克部队。这些轻装小队机动性强，能够隐蔽设伏，伏击推进中的盟军装甲车辆，且不易被发现。这类战术似乎在1944年9月前后首次投入使用。遗憾的是，关于其作战运用的记载极少，因为这些小队很可能是利用当时可调动的人员和装备临时组建的部队。尽管德军在战争结束前一直使用自行车运送步兵，但自行车在运送反坦克小队方面的具体运用情况仍不明确。不过，自行车很可能仍被用于这一目的，只是未必隶属于专门的部队。

　　但实际上，由于车辆和燃料严重短缺，人民冲锋队的反坦克小队即便能获得交通工具，最多也只有自行车，而自行车往往也难以获取。部分可用的自行车被快速反应小队用于将人员运送到被围困城市的不同区域，或增援前线阵地。配备“铁拳”的小队通常身处战斗最激烈的地区，他们必须参与近距离城市作战，寻找合适位置伏击敌方坦克。尽管训练更有素、经验更丰富的正规陆军部队执行此类任务时能取得一定成效，但肩负这一使命的人民冲锋队却完全准备不足。

　　因此，尽管苏军在人数上占据优势，却在人员和物资方面遭受了惨重损失，坦克损失尤为严重，其中许多是被“铁拳”摧毁的，甚至可能是被那些在布满瓦砾的街道上悄然移动的防御者击毁的。尽管有资料提到，尽管“部队自行车武器运载车”小队具有临时组建的性质，但他们在对抗苏军装甲部队时取得了显著成效，然而关于这些战斗的精确详细记录却十分匮乏。因为到1945年，德国陆军中几乎已无人有精力记录此类事件，尤其是在人民冲锋队这样的非正规部队中。