英雄联盟投注官网,英雄联盟投注中心,英雄联盟下注盘口正如在《汽车史》第一篇中所说，蒸汽机被证明是运输用自行车辆相当合适的动力来源。如果说18世纪屈尼奥的蒸汽车还只是一次充满奇异色彩的实验，那么到了19世纪上半叶和中期，蒸汽马车和蒸汽公共马车已经成批地在欧洲道路上往来穿梭，对马拉邮车构成了严峻竞争。“道路机车”在行驶速度（超过20公里/小时）和载重能力（一次可运送10人甚至20人）方面都超过了马匹。“自行马车”的高性能再加上无需马匹这种新奇的运输方式，赢得了许多欧洲人的欢迎与认可，也推动了对“无马运输工具”的进一步研究与发展。

　　内燃机的研制凝聚了众多科学家的努力。推动其诞生的研究早在18世纪末便已开始。1791年，燃气涡轮被制造出来；1794年，人们制成了第一台使用液体燃料的内燃机原型；1807年，又制造出了使用固体燃料的内燃机。同样在1807年，瑞士工程师伊萨克·德·里瓦兹制造了第一台以气态氢为燃料的活塞式发动机。这种发动机已经具备后来内燃机必不可少的活塞组件和火花点火装置（不过当时尚未采用曲柄连杆机构）。里瓦兹甚至将自己的发明安装在一辆车上，使其依靠内燃机动力向前移动了几米——这是历史上的首次尝试。

　　19世纪中期，法国人勒努瓦提出将汽油蒸气与空气混合，并将这种混合气体作为动力来源。他因此研制出几种结构尚属原始的发动机，其效率只有3%至4%，功率不超过12马力。但即便如此，其中一台发动机仍使一辆汽车成功从巴黎行驶到茹安维尔勒蓬。勒努瓦的发动机首次采用了曲柄连杆机构和润滑系统，这些发动机得到了一定程度的推广（共制造约300台，主要作为船用发动机）。这些发动机的销售使勒努瓦变得富有，此后他便放弃了发明活动。

　　随后，来自科隆的工程师尼古劳斯·奥托开始改进勒努瓦的燃气发动机。在一次实验中，他提出了一项对发动机发展具有决定性意义的构想：在燃烧室中压缩燃气与空气的混合物，并采用四冲程工作循环。奥托于1876年为该发明申请了专利，但他并不知道，法国工程师博·德·罗沙早在1862年就已经从理论上论证了四冲程发动机原理。因此，在罗沙继承人提出申诉后，帝国法院于1886年2月撤销了奥托的专利。从此以后，任何具备条件的人都可以开始制造四冲程发动机。

　　卡尔·本茨在1878年获得了自己研制的汽油二冲程发动机专利；在随后的四年中，他又陆续为油门、火花塞、化油器、离合器和变速箱申请了专利。1885年，本茨制造出自己的第一辆汽车，并在1886年（与戴姆勒同年）为其申请专利。不过，与戴姆勒的汽车不同，本茨的汽车是三轮结构——由于他无法实现两个前轮同步转向，于是选择了这种解决方案。当然，三轮结构会明显增加车辆意外翻覆的风险，但本茨认为安装在发动机下方、水平放置的圆形旋转飞轮能够抵消这种倾覆趋势，从而保证车辆稳定。

　　本茨汽车的设计明显受到自行车的影响——这可能与发明者曾从事自行车行业有关。他的汽车实际上是一辆轻便的小型游览马车，配备金属自行车式车轮，因此即使发动机功率只有0.8马力，也能达到每小时15公里的速度。这种优雅的设计深受本茨的妻子贝尔塔·本茨喜爱。正是她在1888年完成了历史上第一次长距离汽车旅行，而且并非出于体育或科研目的，而是“纯粹出于女性的心血来潮”。贝尔塔在未告知丈夫的情况下，带着孩子驾车从曼海姆前往普福尔茨海姆探望母亲——因为她思念母亲已久。

　　这两座城市之间的距离为93公里，因此贝尔塔·本茨成为历史上第一位驾驶汽车完成往返超过180公里（且未发生机械故障）的人。途中，她还多次前往药店购买汽油补充燃料——在当时，汽油是作为清洁剂出售的。至于卡尔·本茨对妻子“擅自开走汽车”的行为作何反应已无从得知，但这次旅行却成为一次极佳的宣传。在随后的五年中，本茨共售出25辆汽车。考虑到当时汽车仍属极为昂贵且罕见的新奇事物，这一销量无疑为这位历史上第一位女汽车驾驶者的家庭提供了相当可观的经济支持。

　　例如，奥地利同样宣称自己在汽车诞生史中拥有优先地位。为此，在维也纳技术博物馆中保存着齐格弗里德·马库斯制造的一辆自走式车辆。这是一种结构粗糙、完全由木材制成的装置，车底装有通过皮带驱动的笨重发动机，整体外形更像是一辆农民使用的马车。马库斯的汽车早在1875年就已制造完成，这也使奥地利人得以对德国人的首创地位表现出轻蔑态度。他们大力宣传这辆奥地利第一辆汽车的卓越性能，并在这件静止陈列的博物馆展品旁标注“随时可运行”的说明。