英雄联盟投注官网,英雄联盟投注中心,英雄联盟下注盘口其次，就是电动机的大扭矩，通过减速器的消耗之后，本质上也会降低效率，如果不用减速箱，电池直接连接机械式变速箱之后，很多变速箱是没有办法承受电动机瞬间的高扭矩，所以对变速箱材料的要求就特别高，一般电动车如果搭载变速箱，成本就特别高。但是如果在减速器之后再增加一组变速器，可能从轮端的角度来说，高速能耗的确会低一点，但是整个过程又会降低整体的效率，相当于拆东墙补西墙，其实整体能耗还是低不了多少，所以从经济性的角度来说，大量的电动车配变速箱是划不来的。

　　最后就是调校水平的问题，目前国内的自主品牌车企，能够摆脱对爱信等变速箱供应商的依赖，核心优势就是电动化，这几年时间，为什么越来越多的车企转投增程式电动车和单挡插混，很重要的原因，就是多挡变速箱成本高、故障率相对较高，以及可能伴随着顿挫感。所以对于大多数国内电动车企业来说，如果没有非常成熟的变速箱研发和生产能力，给电动车上变速箱，无疑是给自己上强度，结果可能是适得其反，能耗未必能降得下来，变速箱调校不佳带来的顿挫感，让电动车的核心优势荡然无存。